Lançamento de carregadores EV no Reino Unido desacelera em meio à incerteza política e aumento nos custos de instalação

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A implementação de carregadores para veículos eléctricos no Reino Unido abrandou devido às desafiantes pressões de custos e à incerteza quanto aos objectivos de vendas do governo.

As empresas de carregadores instalaram 5.100 pontos de carregamento públicos no primeiro semestre de 2026, elevando o total para 121.171, segundo a Zapmap, uma empresa de dados. Isso representou um aumento de 10% em relação ao mesmo ponto do ano anterior – bem abaixo das taxas de crescimento acima de 40% em 2024.

Embora se possa esperar que o ritmo de crescimento diminua à medida que a rede cresce, é necessário que permaneça elevado para cumprir a meta do governo do Reino Unido de 300.000 carregadores públicos até 2030 e corresponder ao crescimento das vendas de automóveis eléctricos. O número de VEs nas estradas britânicas ultrapassou os 2 milhões em abril.

No entanto, as instalações de carregadores abrandaram acentuadamente nos últimos dois anos, em meio a preocupações sobre o ritmo da transição dos motores a gasolina e diesel.

A indústria automóvel no Reino Unido e na Europa tem pressionado fortemente o governo para enfraquecer as metas de vendas, conhecidas como mandato de veículos com emissões zero (ZEV), que impõem um rápido aumento no número de carros eléctricos vendidos todos os anos.

O governo trabalhista já adicionou lacunas conhecidas como “flexibilidades” ao mandato, que foi introduzido pelos conservadores em 2023. As flexibilidades permitem que os fabricantes de automóveis vendam mais automóveis com motor a gasolina, e o governo está a considerar também reduzir a meta principal para as vendas de VE de 80% até 2030 para um valor tão baixo quanto 50%.

Jarrod Birch, chefe de políticas e assuntos públicos da ChargeUK, um grupo de lobby para a indústria de carregamento, disse: "A rede de carregamento público duplicou nos últimos três anos, e o carregamento rápido está a crescer mais rapidamente, com nove em cada 10 construídos fora de Londres nos últimos 12 meses. É uma história de sucesso britânica, financiada por investimento privado feito com base na certeza de futuros clientes que o mandato ZEV do governo proporciona.

“Mas o mandato já foi discutido durante três anos, sob dois governos. Não é nenhuma surpresa que os investidores estejam hesitantes, uma vez que as dúvidas cercam a política mais uma vez.”

Os números do Zapmap sugerem que as empresas estão se concentrando particularmente em carregadores ultrarrápidos, com um aumento de 37% nos números ano após ano.

Os carregadores ultrarrápidos, que podem fornecer mais de 150 quilowatts (kW) de potência, tendem a estar situados junto às autoestradas e estradas principais, para que os condutores possam recarregar rapidamente em viagens mais longas. Isso significa que tendem a ser mais rentáveis do que os carregadores padrão ou rápidos, uma vez que as empresas podem cobrar preços mais elevados e servir mais motoristas todos os dias.

Nem todos os carregadores são criados iguais

Cada vez mais pessoas estão comprando carros elétricos e tendo que lidar com o carregamento pela primeira vez. No entanto, nem todos os carregadores são criados iguais e a profusão de unidades pode causar confusão.

As velocidades de carregamento são medidas pela potência em quilowatts (kW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora (kWh). Por exemplo, um Nissan Leaf tem 39 kWh de capacidade de bateria, enquanto um Tesla Model Y tem 60 kWh.

Os tempos de recarga variam dependendo do tamanho da bateria: divida o tamanho da bateria pela potência para ter uma ideia aproximada de quantas horas serão necessárias para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60 kWh num carregador de 22 kW demoraria cerca de três horas.) Quanto mais rápida for a carga, mais tende a custar.

Lento: até 8kW

Comum em residências, carregadores na rua e locais onde os carros ficam, como estacionamentos ou hotéis. Adequado para carregar durante a noite. Conectar um plugue de três pinos do Reino Unido à rede elétrica em casa fornecerá cerca de 2,3 kW – embora não seja recomendado.

Rápido: 8kW a 49kW

Encontrado em locais urbanos como supermercados, centros comerciais ou parques de estacionamento. Capaz de carregar uma bateria menor em poucas horas.

Rápido: 50kW a 150kW

Normalmente encontrados perto de grandes estradas para cobrança de viagens, mas também cada vez mais encontrados em locais como supermercados ou academias com tempos de permanência curtos. 50 kW podem fornecer 80% de carga em menos de uma hora.

Ultrarrápido: 150 kW e superior

A maioria dos carregadores instalados em serviços rodoviários ou centros de carregamento dedicados têm agora pelo menos 150 kW. Muitos carros mais novos agora podem suportar 150 kW e vários podem carregar a velocidades superiores a 300 kW, adicionando centenas de quilômetros de autonomia em cerca de 10 minutos.

Melanie Shufflebotham, cofundadora e diretora de operações da Zapmap, disse que as instalações no primeiro semestre de 2026 ainda representavam “uma implantação constante” em geral, com “alto crescimento” no segmento ultrarrápido.

Ela acrescentou que os conselhos estavam finalmente lançando carregadores financiados pelo esquema local de infraestrutura de veículos elétricos (Levi) do governo. O financiamento visa fornecer mais carregadores nas ruas para pessoas que não têm estacionamento privado.

“O financiamento da Levi resultou num número crescente de propostas adjudicadas, e estes – geralmente carregadores de rua – começaram a ser implementados localmente”, disse Shufflebotham. “Isto, juntamente com o aumento dos conselhos que apoiam o carregamento através do pavimento, e um aumento no carregamento local em supermercados, parques de estacionamento e postos de combustível, irá encorajar cada vez mais condutores a optarem pela electricidade.”

O ambiente difícil para cobrar empresas – que também enfrentam uma intensa concorrência na indústria e custos crescentes – levou a previsões de uma onda de fusões e aquisições, à medida que os participantes mais fortes abocanham rivais em dificuldades. Uma das maiores empresas, InstaVolt, comprou na semana passada a rede menor GeniePoint.

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