A pressão dos EUA para desfinanciar as ‘ciclovias DEI’ tornará as estradas menos seguras, dizem os defensores

O secretário de transportes, Sean Duffy, postou no X este mês que havia redirecionado US$ 1,73 bilhão alocados para “projetos favoritos da DEI da era Biden” para “a verdadeira espinha dorsal da América: ESTRADAS, PONTES E PORTOS DE TRANSPORTE”.

Duffy não explicou como o departamento de transportes determinaria quais ciclovias apoiam a diversidade, a equidade e a inclusão. A administração também removeu recentemente ciclovias e radares de velocidade da lista de contramedidas de segurança comprovadas da Administração Rodoviária Federal.

As medidas parecem ser, pelo menos em parte, disparos da administração na sua guerra cultural em curso, mas também garantirão que os projectos rodoviários federais continuem centrados nos automóveis, apesar de os americanos terem começado a usar mais bicicletas nos últimos anos.

“Para esta administração chegar e dizer: ‘Sim, eu sei que a agência disse sim para você no ano passado, mas agora vamos recuar’, cria uma enorme incerteza para cidades e vilas e comunidades que investiram no planejamento e identificação de preocupações de segurança ou áreas para crescimento econômico”, disse Caron Whitaker, vice-diretor executivo da Liga dos Ciclistas Americanos. “Isso retarda as melhorias na segurança… Reduz essas melhorias na qualidade de vida.”

Sob Joe Biden, o departamento de transportes concedeu bilhões de dólares em doações por meio de seu programa Reconstruindo a Infraestrutura Americana com Sustentabilidade e Equidade (Raise) para projetos que “modernizam estradas, pontes, trânsito, ferrovias, portos e transporte intermodal”, afirmou um anúncio de 2022.

O departamento, por exemplo, concedeu 11,4 milhões de dólares a Albuquerque, Novo México, para um trilho que iria “proporcionar uma separação física entre ciclistas e carros” e “melhorar a acessibilidade para uma comunidade mal servida, ligando-se à infra-estrutura de bicicletas e alternativas de transporte existentes”.

Fairfield, Alabama, estava programado para receber US$ 11,7 milhões para um projeto de 6,1 quilômetros que visava melhorar a segurança nas estradas criando instalações separadas para bicicletas e pedestres e implementando melhorias em cruzamentos e travessias.

A administração Trump cancelou ambas as subvenções no ano passado e descreveu esses projetos como “hostis aos veículos motorizados”, informou o Politico.

Em 7 de julho, Duffy anunciou a mudança de financiamento de US$ 1,73 bilhão.

"Lembra quando Biden e Boot-edge-edge usaram SEU DINHEIRO para ciclovias DEI e mudanças climáticas? ISSO ACABOU", escreveu Duffy, referindo-se ao seu antecessor, Pete Buttigieg.

Embora a postagem não descrevesse seu processo para determinar quais ciclovias propostas promoviam o DEI, a postagem vinculava a uma história do meio de comunicação de direita Daily Wire que afirmava que nenhum subsídio do Raise, que a administração Trump renomeou como Melhor Utilização de Investimentos para Alavancar o Desenvolvimento (Construir), financiaria ciclovias.

Para explicar a ligação ao DEI, a história do Daily Wire citou o anúncio de Buttigieg em 2021 de que as subvenções apoiariam “projectos que irão melhorar a infra-estrutura, fortalecer as cadeias de abastecimento, tornar-nos mais seguros, promover a equidade e combater as alterações climáticas”.

O departamento de transportes não respondeu às perguntas do Guardian sobre quais subsídios foram cancelados este mês e quais características tornaram uma ciclovia “DEI”.

Duffy está bloqueando a construção de ciclovias, embora a maioria dos americanos goste delas. Uma pesquisa YouGov de 2025 descobriu que 75% dos adultos norte-americanos apoiam a existência de ciclovias onde vivem. Trinta e três por cento disseram que querem mais; 37% queriam o número existente.

Os esforços para construir ciclovias ocorrem à medida que mais americanos usam programas de compartilhamento de bicicletas e andam em bicicletas elétricas. Em agosto de 2025, as pessoas fizeram mais de 5 milhões de viagens com a Citi Bikes de Nova Iorque, um aumento de 11% em relação a agosto de 2024, de acordo com o departamento de transportes dos EUA.

A investigação também mostra que as ciclovias tornam as estradas mais seguras não só para os ciclistas, mas também para os peões e condutores. As ciclovias marcadas com cones de trânsito e delineadores de plástico reduziram as velocidades máximas médias em 28%, de acordo com um estudo publicado no Journal of Urban Mobility. Um estudo de 2009 publicado na revista Environmental Health descobriu que as ciclovias reduziram a frequência de colisões em 53%.

“A administração federal neste momento está a gastar muito capital político para tornar as estradas menos seguras” e “chamam-lhe disciplina fiscal”, disse Erik Noonan, gestor de comunicações da Bicycle Alliance of Minnesota. "A matemática não dá certo. Esta é uma infraestrutura com um dos melhores retornos sobre o investimento e é um erro de arredondamento em comparação com o que gastamos em qualquer outro tipo de transporte neste país."

Ainda assim, nem todo mundo quer uma nova ciclovia em seu quarteirão. O departamento de transportes da cidade de Nova York propôs a construção de uma ciclovia de mão dupla na rua 72, em Manhattan, o que aumentaria “o número de passageiros e a segurança de todos na rua”, anunciou a agência em abril.

Lester Wasserman, proprietário de quarta geração da Tip Top Shoes no Upper West Side, acha que as ciclovias tornarão mais difícil para as empresas entregarem pacotes em sua loja e para seus clientes atravessarem a rua, porque terão que olhar para os dois lados ao cruzar as ciclovias.

“Estamos pegando uma rua larga com quatro faixas – duas em cada sentido – e cortando-a ao meio para fins de uma iniciativa verde”, disse Wasserman. "Mas como isso ajuda os veículos de emergência? Se eu estiver morrendo em um incêndio, Deus me livre, a escada está equipada para chegar à minha janela?"

Noonan argumenta que a oposição às ciclovias vem de uma "compreensão de onde vem a segurança, o que acrescenta a isso... A maioria das estradas foi projetada há muito tempo. Tínhamos muito menos dados para trabalhar".

E ele acha que a remoção das ciclovias da lista federal de medidas de segurança comprovadas pela administração Trump piorará as coisas.

"Isso quase certamente voltará em algumas audiências públicas em algum momento para os defensores das bicicletas nas cidades. Você terá que lidar com pessoas