Londres perdeu “catastróficos” 89% dos veículos dos clubes de automóveis desde a saída da Zipcar

O número de veículos do clube automóvel em Londres caiu “catastróficos” 89% desde que a Zipcar encerrou o seu serviço no final de 2025, com antigos utilizadores a serem pressionados a considerar a compra ou o aluguer.

Os clubes de automóveis permitem que os motoristas usem veículos estacionados em uma cidade, usando aplicativos para reservá-los e desbloqueá-los. A Zipcar dominou o mercado automóvel de Londres antes da decisão chocante da empresa norte-americana de se retirar em Dezembro de 2025. Isso deixou uma lacuna que ainda não foi preenchida para os londrinos sem carro.

Havia apenas 330 veículos do clube de automóveis disponíveis para aluguel em Londres seis meses após a retirada da Zipcar, abaixo dos 2.800 anteriores, de acordo com dados da Collaborative Mobility (CoMoUK), uma instituição de caridade. Apenas cerca de 100 desses 330 carros foram adicionados desde o final do ano.

Ex-usuários do Zipcar na capital estão considerando recorrer à propriedade de automóveis particulares para preencher a lacuna. Uma pesquisa da CoMoUK descobriu que 9% dos 216 ex-usuários disseram que já haviam comprado ou alugado um veículo para substituir o clube automotivo, enquanto 55% disseram que estavam considerando fazê-lo.

Os números destacam a lacuna deixada no mercado de compartilhamento de carros em Londres. A Free2move, de propriedade da montadora Stellantis, a Enterprise Car Club e a empresa britânica Co Wheels disseram que estão considerando uma expansão em Londres, mas nenhuma anunciou ainda uma decisão de aumentar significativamente os números. As empresas de compartilhamento de carros peer-to-peer Hiyacar e Turo também experimentaram um interesse crescente, mas dependem de proprietários privados listarem seus carros.

Os clubes de automóveis reduzem a necessidade geral de veículos, reduzindo as emissões de carbono e poupando os custos de propriedade para os utilizadores. No entanto, os clubes de alguns lugares têm lutado para ganhar dinheiro.

Londres deverá ser um dos mercados mais atraentes da Europa para a partilha de automóveis, com transportes públicos extensivos e 42% da população sem carro. No entanto, tem sido travado pela falta de regras e processos centralizados, de acordo com Richard Dilks, executivo-chefe do CoMoUK.

“Estamos em grande queda no geral”, disse ele. “Este é um resultado catastrófico para um setor que está a ter um bom desempenho em toda a Europa.”

Dilks disse que alguns bairros de Londres cortaram taxas e facilitaram o licenciamento para clubes de automóveis, mas acrescentou que a situação ainda era muito inconsistente nos 32 bairros de Londres, tornando onerosa a instalação na capital. Outras formas de transporte partilhado, incluindo agora as bicicletas eléctricas sem estação de Lime and Forest, são geridas centralmente pela Transport for London.

“Se houver viabilidade, então deveria haver uma fila de pessoas batendo na porta”, disse Dilks. “Mas não há, e não há uma porta.”

Há uma década, a TfL disse que queria um milhão de utilizadores do clube automóvel até 2025, mas o número de veículos é agora menos de um quinto do que era então.

A Zipcar foi fundada em 2000 nos EUA antes de se fundir com a Streetcar equivalente no Reino Unido em 2010. No entanto, o seu actual proprietário, a empresa de aluguer de automóveis norte-americana Avis Budget, decidiu encerrar a operação deficitária em Londres, deixando apenas as suas operações americanas.

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