Chefe da VW confirma plano de cortar 50 mil empregos enquanto conselho rejeita fechamento de fábricas

Oliver Blume disse aos funcionários na segunda-feira que as propostas para uma reestruturação ampla eram “o realinhamento mais abrangente na história da empresa” e giravam em torno de “12 iniciativas, aproximadamente 150 páginas e 45 resoluções individuais” de mudança.

Na sua explicação mais detalhada do plano de gestão para o futuro, Blume disse ao pessoal que “apesar de algumas decisões decididamente controversas” sobre a mesa, ele percebeu “amplo apoio no conselho de supervisão” da sua análise do futuro do grupo e da necessidade de acção.

Na quinta-feira passada, o conselho passou horas ouvindo as propostas de Blume, anteriormente vazadas, com protestos de funcionários em todos os locais das marcas Volkswagen, Audi e Porsche em toda a Alemanha.

Questionado sobre as preocupações dos funcionários em relação aos empregos, Blume – que se posicionou como um membro da Volkswagen – disse que estava “fazendo tudo ao seu alcance” para manter a empresa competitiva o suficiente para sobreviver. Ele prometeu entrar em “discussões construtivas” com a equipe.

Blume ingressou na Audi aos 28 anos, trabalhando como planejador em oficinas e operações de pintura, antes de subir na hierarquia para chefiar a Porsche e, em seguida, assumir a liderança de todo o grupo em 2022.

"Posso compreender perfeitamente o quão profundamente a situação atual afeta as pessoas dentro da empresa, bem como todos no seu círculo imediato. Passei toda a minha vida profissional com o grupo", disse ele.

Ele disse que o programa de 2024 para reduzir a força de trabalho em 50.000 empregos já estava ocorrendo de “maneira socialmente responsável”, envolvendo pacotes de demissão voluntária e acordos de aposentadoria parcial. A empresa já cortou 37 mil postos de trabalho através destes esquemas, mas agora é necessária uma segunda fase de cortes destinada a reduzir despesas gerais, acrescentou.

Blume disse no memorando que mais 50 mil empregos poderão agora ser cortados se os custos da montadora não forem reduzidos.

Ele disse que o benchmarking da empresa colocou suas despesas gerais em 20% acima das empresas comparáveis.

“Uma vez que metade dos nossos custos indiretos resultam de custos com pessoal, um cálculo teórico – assumindo que não há alteração nos custos laborais – resultaria na eliminação de aproximadamente 50.000 postos de trabalho em todo o mundo”, disse ele.

Ele confirmou que ainda havia um ponto de interrogação sobre quatro fábricas, três fábricas da Volkswagen – em Emden, Hanover e Zwickau – e a fábrica da Audi em Neckarsulm, onde a produção está programada para terminar entre 2031 e 2034.

Blume disse aos funcionários que “soluções inteligentes são sempre melhores do que fechar uma fábrica”, mas que “a Alemanha não pode fechar os olhos” depois de o mercado automóvel ter sido inundado com carros desnecessários, tanto da China como da Europa.

O grupo pretende reduzir a produção de automóveis de um nível pré-pandemia de 12 milhões de carros por ano para 9 milhões, disse ele, enquanto a indústria automóvel em geral na Alemanha alertava para o potencial colapso do emprego se a superprodução não fosse resolvida.

Nos últimos dois anos, a Volkswagen já reduziu a produção em 2 milhões, com mais 500 mil unidades a serem cortadas da produção na China, onde o fabricante de automóveis também enfrenta enorme pressão da concorrência local.

Blume disse que a empresa “deve continuar neste caminho” de reduzir as despesas gerais em 20% nas suas fábricas, incluindo o corte de metade da sua linha de modelos, especialmente as variantes de diferentes marcas.

A empresa também está explorando opções alternativas para as fábricas garantirem empregos. Ele disse que ainda estava em discussões avançadas sobre a transformação de sua fábrica em Osnabrück de produção automotiva para produção de defesa.

No fim de semana, foi noticiado que um plano da Volkswagen para fabricar veículos de apoio à empresa de defesa israelita Rafael – concebido para proteger empregos em Osnabrück – tinha sido bloqueado pelo fundo soberano do Qatar, que tem uma participação de 10% na VW.

O IG Metall, principal sindicato de funcionários, não comentou os comentários de Blume, mas criticou os planos na última quinta-feira.

Christiane Benner, presidente do IG Metall, disse que as propostas eram inaceitáveis, especialmente porque o sindicato já tinha feito concessões.

"Em vez de tomar esta conquista como modelo, o conselho está confrontando os funcionários com novos planos de redução de pessoal. Compreensivelmente, a raiva e a incerteza resultantes são imensas. Precisamos de novas ideias e conceitos para utilizar a capacidade da fábrica, considerações sensatas da empresa", disse ela.